[vc_row][vc_column][porto_ultimate_heading main_heading=”História da Solex” main_heading_font_weight=”” sub_heading_font_weight=””][/porto_ultimate_heading][vc_separator][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][porto_history year=”1905″]Maurice Goudard e Marcel Mennesson, ambos formados numa faculdade pública de engenharia, são os criadores da empresa Solex em 1905, com o intuito produzir carburadores para a industria automóvel.[/porto_history][porto_history year=”1916 1918″ label=”” el_class=”two-years-style”]Em 1916 Marcel e Mennesson solicitam uma patente para produzir um motor auxiliar que se posicionasse no centro da roda traseira; em 31 de Dezembro de 1917 obtêm a mesma.
Em 31 de Dezembro de 1918 solicitam uma segunda patente, que é dada em 26 de Maio de 1919; sendo a mesma relativa a um veículo de duas rodas composto por um quadro tubular que faz a ligação do assento à forqueta, fazendo também de pousa pés, similar a um “U”, incluindo também uma suspensão dianteira pendular. Mesmo dispondo das duas patentes os dois engenheiros não seguiram a produção das mesmas, investiram sim no nascimento de um mito…[/porto_history][porto_history year=”1940″ image=”8226″]Em 1940 Marcel Mennesson tinha o protótipo de um motor de 38cc com algumas das actuais características da Solex , entre as quais uma transmissão com um cilindro rotativo e uma bomba de gasolina (que ia permitir a colocação de um depósito em qualquer ponto da bicicleta). Em Dezembro de 1940 Mennesson adapta o motor a uma bicicleta preta, com rodas de 700mm, nascendo assim a primeira VeloSolex.[/porto_history][porto_history year=”1942 1946″ image=”8230″ label=”” el_class=”two-years-style”]Em 7 de Julho de 1943 é criada uma nova categoria de transportes, as bicicletas com motores de cilindrada inferior a 50cc, ou motores de emergência, (em Portugal são os chamados velocípedes); obviamente que esta alteração legislativa abre portas à produção em massa, o primeiro modelo da Solex fica pronto em 1942 e saem logo 700 unidades para distribuir pelos funcionários da companhia, com o fim de melhorar o veiculo.
A primeira Velosolex é vendida em Abril de 1946.[/porto_history][porto_history year=”1947″ image=”8233″]São fabricadas em Courbevoie, França, a uma média de 15 bicicletas por dia e vendidas a 13.600 francos cada (na época seriam 20.73€, actualmente correspondem a 872,86€).
Em 1947 são introduzidas as primeiras modificações.
A BP (British Petroleum) inventa o “Solexine” gasolina com a dosagem necessária de óleo que reduzia de forma considerável os resíduos (também chamado “Calamine”). Este combustível era comercializado pelas bombas de gasolina em latas de dois litros.[/porto_history][porto_history year=”1948 1949″ label=”” el_class=”two-years-style”]Em 1948 já com 25.000 bicicletas construídas, o seu preço aumentou até aos 19.418 francos.
Em 1949 existiam 36.000, estimando-se uma venda de 100 Solex por dia.[/porto_history][porto_history year=”1951″]Em 1951 a Solex custava já 32.500 francos, ou seja, mais do dobro do seu preço inicial.
No mesmo ano, Gaston Chapelle que estava no departamento de pós-venda da marca passou a controlar a construção de uma rede de quase 250 estações de gasolina para as Solex. Essas estações aumentaram para um total de 1.000 em 1962 por todo o território Francês, incluindo países pertencentes à União Francesa.[/porto_history][porto_history year=”1953″]Em 1953, com um total de 100.000 bicicletas construídas, vendiam-se em quantidades de 50 a cada um dos distribuidores, pagas em dinheiro “vivo”.
O sucesso era de tal forma fenomenal que os pedidos estavam com uma média de espera de 3 meses, provocando até um “mercado negro” paralelo.
A produção era já assegurada por três unidades fabris.[/porto_history][porto_history year=”1954″ image=”8238″]Em 1954 é introduzido um novo modelo.
O motor é modificado e o “tipo 330” custa cerca de 34.810 francos.
Em 1954 são vendidas 157.814 unidades e em 1955, 202.588 unidades.[/porto_history][porto_history year=”1955″ image=”8240″]O modelo 660 é introduzido em Outubro de 1955 numa apresentação em Paris.
A bicicleta é modificada e são vendidas 228.183 unidades no ano de 1956 e 261.021 unidades em 1957. Em 1958 o volume de vendas atinge as 274.261 unidades.[/porto_history][porto_history year=”1957″ image=”8242″]Em 1957 aparece o modelo 1010 em que as principais mudanças são no motor.[/porto_history][porto_history year=”1958″ image=”8244″]O modelo 1400 aparece em 1958 com rodas de 550mm e os pneus mais grossos.
São vendidas 288.309 unidades a um preço de 32.800 francos com garantia de um ano.[/porto_history][porto_history year=”1960″ image=”8246″]Em 1960 é lançado o modelo 1700, uma óbvia resposta à concorrência da “Vélovap”.
Este novo modelo tem já uma embraiagem automática. São vendidas 288.194 unidades ao mesmo preço que o modelo 1400, nesse mesmo ano a produção é já assegurada por 5 fábricas da produção.[/porto_history][porto_history year=”1961″ image=”8248″]O modelo 2200 é lançado no Verão de 1961.
As alterações são relativas ao design e potência do motor.
Em 1961, a produção alcança 300.070 unidades e cada bicicleta é vendida a 348 francos. A produção aumenta para 311.076 bicicletas em 1963 e para 380.000 em 1964. Estima-se até que nesse mesmo ano são vendidas 1.500 bicicletas por cada dia de trabalho.[/porto_history][porto_history year=”1964″ image=”8251″]Com o objectivo de melhorar a produção, o quadro é alterado para uma forma rectangular de aço. O modelo 3300 é introduzido em 1964 já com essa nova estrutura e o seu preço é de 373 francos.[/porto_history][porto_history year=”1966″ image=”8252″]A Solex 3800 é lançada em 1966 e vem daí as inscrições no motor da mesma.
São melhorados os desempenhos e em 1968 este modelo está disponível em 2 cores distintas, o azul e vermelho por apenas 420 francos e o modelo de luxo por 447 francos.
Em 1967 a Solex 3800 tinha uma produção de 287.119 unidades e em 1968 de 286.431.[/porto_history][porto_history year=”1968 1974″ image=”8254″ label=”” el_class=”two-years-style”]De 1968 a 1974 é produzido o modelo Mícron.
É um transporte que mistura as rodas de uma scooter e o motor da 3800 mas sem pedais. Para este modelo era obrigatório o uso de capacete, de matricula e licença, demasiadas obrigações para o que se queria prático. Não foram produzidas mais de 4000 unidades deste modelo.[/porto_history][porto_history year=”1969″ image=”8255″]Com intenção de triunfar no mercado clássico a Solex produziu o Flash, sem o motor na parte dianteira e com uma estrutura diferente das tradicionais Solex.
O modelo Flash foi lançado em 1969 e dá origem ao modelo 6000 em 1972.[/porto_history][porto_history year=”1971″ image=”8260″]O 5000 aparece em 1971 e é comercializado ao mesmo tempo que o modelo 3800.
Este é um modelo mais jovial e mais baixo, disponível em quatro cores: o amarelo, laranja, azul, e o branco. Tem um custo de 529 francos e é produzido até 1980.[/porto_history][porto_history year=”1972″ image=”8258″]O modelo Flash foi lançado em 1969 e dá origem ao modelo 6000 em 1972, em que se junta um travão de disco traseiro e um motor de 1.4cv capaz de alcançar os 40Km/h com consumos pouco superiores a 2litros/100Km (contra os 1.2lts/100 e 30Km/h da 3800).
O 6000 era vendido a 559 francos, com forquilha telescópica e um guarda-lamas clássico. A produção atingiu as 100.000 unidades.[/porto_history][porto_history year=”1973″ image=”8261″]É disponibilizado o modelo 5000 numa versão desmontável chamada de PliSolex. Este modelo custa 715 francos e foi produzido até 1978.[/porto_history][porto_history year=”1973″ image=”8263″]Em 1973 a Solex lança uma motorizada sem o motor na parte dianteira e com um sistema de movimentação diferente chamado Tenor.
É no fundo uma motorizada clássica com um motor Franco Morini. O modelo base é disponibilizado por 1060 francos (L) e o mais completo (S) por 1350 francos, tendo já incluídos piscas e um assento maior e com molas.
Seis meses depois o Tenor é remodelado ficando sem as molas na parte traseira e passa a ter guarda lamas de inox. Os modelos L e S passam a ser GL e GS com cilindros inclinados 25º e com um motor Franco Morini de 4 mudanças com selector de pé e embraiagem manual.
Este modelo só está disponível em vermelho e são produzidas apenas 2000 unidades.[/porto_history][porto_history year=”1974″ image=”8265″]Aparece o modelo 4600 para exportação.
Este modelo mistura o 3800 e o 5000 para estar de acordo com as legislações locais. Tem um farol dianteiro adequado aos EUA ou um farol da 5000 para o mercado inglês. É lançada também uma 5000 específica para o mercado Holandês que com as suas rodas pequenas permitia que não fosse utilizado capacete.
Estes são os últimos modelos produzidos pela Solex.[/porto_history][porto_history year=”1974 1988″ label=”” el_class=”two-years-style”]Em 29 de Janeiro de 1974, Félix Goudard morre com 86 anos. Era nessa altura o responsável pela comercialização da Solex em todo o Mundo.
Nesse mesmo ano a Motobécane (Actual MBK) fica com a maioria das acções da VeloSolex e pára de imediato a produção da 6000 e da Tenor uma vez que são concorrentes das suas motorizadas.
A 3800 passa a ser construída em Quentin, na fábrica da Motobecane. Em 1977 é introduzido um novo farol neste modelo e em 1986 os punhos e manetes passam a ser normais e não invertidos.
A Motobecane passa a MBK, em 1983, com o takeover da Yamaha.
O modelo 3800 só é construído até 1988 com vendas muito reduzidas nesse período de tempo. As ultimas 100 unidades são então vendidas em leilão para uma acção de caridade.[/porto_history][porto_history year=”Hoje”]A patente do desenho do modelo de bicicleta com motor, do tipo como a que foi fabricado pela Velosolex, é da propriedade exclusiva da Societé Mopex S.A. – France, que as continua a comercializar.
A marca e logotipo “Solex” e “Velosolex” pertencem à Magneti-Marelli Motopropulsion France S.A.S. na Europa. Nos Estados Unidos ela pertence à Velosolex America, Master Franchise da Mopex para EUA e CANADA.
A Impex, uma fábrica da Hungria que fabricava a Solex 3800S não pagou o contrato de uso da marca para a Magneti-Marelli e teve o seu contrato rescindido estando neste momento desactiva.
A empresa Brasileira Velosolex Bicyclos do Brasil Ltda. é o Master-Franchise para a América Latina e Caribe, onde importa e monta no Rio de Janeiro as novas S-4800 da Mopex e as exporta para os mais de 38 países do continente, com um volume inicial de 20.000 unidades por ano.[/porto_history][/vc_column][/vc_row]